新能源汽车充电市场

发展之势不可挡

全球气候行动紧迫，新能源汽车愈发成为当前全球经济、贸易、技术、供应链等领域交流、合作的重要桥梁。

截至2023年，国内新能源汽车保有量达2041万辆，行业预测2024年将可能接近3000万辆，其中纯电动占比约80%。新能源车增长势头延续。

伴随而来的充电市场也越发蓬勃，国务院办公厅印发了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出要构建覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，满足人民群众出行充电需求。

充电场景与停车场景密不可分，驾车出行是有目的地的，在居民社区、写字楼、园区等业态，目的地“随停随充”是更为主流用车充电场景。

不难想象再过几年，路内路外都是一片绿牌，如果停车场无法满足车主们的充电需求，或无法提供良好的充电体验时，不仅失去了充电增收的机会，也可能会因此失去自然流量，成为停车收入的威胁。

真正的停充一体

不仅是停充账单合并支付

将车主的目的地停车场打造成停充一体停车场，既不用额外找建设用地，也不会对电网造成巨大压力，还将为停车场提供增收机会。

但什么是“停充一体”呢？就是停车费和充电费的账单合并支付吗？

停充一体不仅仅是合并支付，而是基于数字化、停车场景的各项业务的精细化组合与运营，达成用户的一体化需求，和场站的停车充电资源的最高效匹配，让用户有更好的体验，车场提供更好服务及收益，实现真正的停充一体。

如果有做充电车位的场站经营方，可能也听过类似的投诉：

“油车停在充电车位了，我打114了！”

“这都充完电多久了，我半天没见车主来开走。”

“……”

想要给车主提供良好的充电体验，包括4点核心——知有桩、找到桩、充得上、充得爽。

从车主的需求和体验，反推停充一体的建设要点，就会发现，想要打造真正的停充一体停车场，要考虑合理的桩位配比、优质的停充运营服务，比如充电车位的占位、超时管理等。

从停车场经营的角度出发，充电相关的服务运营费用将成为物业或场站方新的收入来源，如果能够科学地根据车位和桩位服务的闲忙时，将闲时停车、充电资源设置成相关的优惠组合套餐，在捷停车平台上线实现营销引流，提升车位和桩位的周转率，增加订单量，岂不是可以切切实实给停车场带来停车费、充电费的双重增收？

停充一体运营策略多

落地案例效果实绩佳

说了这么多，若想要打造停充一体停车场，要怎么做呢？

捷停车致力于构建真正的停充一体能力，其充电运营团队已在数千个充电站的运营经验中验证了多元化的运营策略，为不同需求、不同业态，不同类型的场站打造出具备停充增收能力的停充一体停车场，积攒了海量落地案例，车主体验及车场增收的效果实绩佳。