面对不断快速增长的汽车保有量，车位短缺已成为各大城市亟待解决的难题。相关数据显示，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，停车位缺口达到约8000万个。因此，部分城市积极探索车位智慧共享模式来解决该难题，国家层面也陆续推出相关政策来推进智慧停车的普及。

2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》；今年5月，国务院办公厅转发国家发改委等四部门所出台的《关于推动城市停车设施发展的意见》，彰显出政府解决停车难的决心。

捷停车副总经理周铁钢认为，智慧停车系统是助力城市民生工程建设的“加速剂”之一，这也是捷停车发展很重要的一个节点。

捷停车，作为捷顺科技旗下、蚂蚁集团投资的智慧停车一体化服务平台，秉承着“让停车更便捷”的企业使命，拥有母公司捷顺科技深耕停车行业沉淀29年的技术研发实力和庞大市场规模。目前，捷停车服务着超1.8万个联网智慧车场和6600万车主用户，提供“停车前-停车中-停车后”全场景、全周期覆盖的一体化运营服务。

对于捷停车智慧停车场景价值应用何在，智慧停车未来发展如何，新浪网对周铁钢进行了独家专访。

捷停车副总经理 周铁钢

智慧停车：加快智慧城市建设必然所趋

▶ 新浪：据了解，智慧停车自2012年被提出来至今已有9个年头，您认为目前国内停车场景资源现状怎么样？智慧停车行业发展的趋势又是如何？

▶ 周铁钢：据官方不完全统计，全国停车场数量在80万左右，收费停车场大约有50%占一半，而全国通过平台化运营、线上收费的车场，共有6万余个。目前，由捷停车运营服务近2万个停车场，占据行业近30%的市场份额。

针对城市停车存在着停车资源总量不清、停车位缺乏地理位置属性、停车场权属不清等问题，和城市交通其他领域相比较，停车信息的缺失十分明显。在此背景下，智慧停车系统应运而生，是解决处理城市停车问题的迫切需要。而捷停车的母公司捷顺科技早在1992年便开始专注停车行业，承建了全国第一个停车场，从深耕实力到拓展运营、自主研发、创新服务，紧跟行业的时代变迁，逐步发展成为智慧停车行业内的佼佼者。

未来，如何让城市停车难的问题得到妥善解决？我们认为需从政策法规、实施规划、投资建设、管理运营四个方面入手，而智慧停车是其中的重要手段，尤其是管理运营方面将发挥主力作用。

▶ 新浪：国家发改委等部门发布了《关于推动城市停车设施发展意见的通知》，明确停车是城市建设的基石，这对智慧停车行业而言是个什么信号？

▶ 周铁钢：智慧停车是智慧城市建设的重要工作之一，这是因为停车行为几乎打通了城市中每一个人的生活、工作、出行、消费等关联的一切场景，并链接到城市中人们行为轨迹的动态脉络。它可以连接不同消费场景，助力构建以停车用户为基准的精准、多元的数据模型，为场景用户转化奠定基础。

因此，智慧停车场景的独特价值就可以在城市发展建设、企业发展需要以及人们出行服务等3个方面凸显出来。

从城市发展建设的角度来看，智慧停车行业的发展有助于解决“城市停车难”这一重大民生问题。停车位不足，不仅会给让城市交通更拥堵，也可能会因为私家车乱停放的问题影响城市居民的正常社会活动，造成极大的安全隐患，不利于智慧城市建设；而且城市停车难题已让一些地方政府在开放政策、促进消费上畏手畏脚，城市居民也降低了购车意愿，放缓甚至是抑制了汽车消费、内需释放，让城市发展受到一定程度的限制。

从企业发展需要的角度来看，当下建设数字政府、智慧城市、数字生态，促进数字化转型，引领数字新生活，也促成了很多企业去做数字化转型，他们需要将以前传统的用户服务场景转为线上化的、数字化的场景。因此有很多与停车关联的行业企业就意识到智慧停车场景的资源价值，他们可以凭借智慧停车的多元化场景来“破局”，应对新挑战完成数字化转型。比如银行企业，他们通过智慧停车线上缴费的支付通道，就相当于在捷停车平台“建”了个“网点”，每天都有数以百万计的车主往来这个“网点”。

第三个层面就是人们出行的角度，对市民群众来说，开不开车出门，更多时候是考虑难不难停车，而我们的智慧停车服务可以根据大数据技术构建精准模型，开车出门的车主可以通过捷停车平台，提前找目的地或周边车场的车位，甚至预约好车位，如果车位实在紧张找不到，我们还可以给你建议绿色出行，便捷大家日常生活出行的需求。

今年捷停车整合行业内资源，建立平台开放战略，联合捷顺和同行企业充分发挥各自资源优势，开创了“捷停车服务商”合作模式，在助力相关企业数字化战略转型的同时，有序推进各城市的数字化建设，全面覆盖开创深圳地区乃至全国智慧停车时代。

智慧赋能：构建全生命周期服务体系

▶ 新浪：您认为关于智慧停车场景价值优势在哪方面？捷停车对智慧停车场景价值应用的举措有哪些？

▶ 周铁钢：智慧停车场景它的优势主要表现在三个方面，分别是高频刚需、小额支付、定向服务。对车主来说，与车相关的服务当中，年审、保险、保养可能是按年算次数，洗车加油可能是按周甚至按月算的使用频次，但停车则是我们日常生活场景发生的必然行为，甚至一天多次停车，所以停车需求的特点是高频刚需。相对于很多如餐饮、娱乐等线下触达的场景，停车缴费是属于小额支付，可以使用免密支付，支付时更加便捷有效率。此外，智慧停车在用户层面和产品层面是紧密结合的，我们可以实现更精准的定向服务，更符合当下消费者的诉求。

而在价值应用方面，我们可以以捷停车构建的智慧停车生态为例。我们提供“停车前-停车中-停车后”全场景、全周期覆盖的一体化运营服务，通过智慧停车多元化的场景，与相关行业产生触点。截至目前，捷停车已经有来自金融、汽车出行、车机地图、车后服务、本地生活等各业的生态合作伙伴。与此同时，我们根据合作伙伴所在行业的特性和自身发展的需求，从金融科技下沉生活场景、数字化转型便捷车主生活、跨平台赋能优化用户体验等方面进行共创、赋能。

我们可以结合智慧停车移动应用、互联网通道流量、线下生活消费场景，开展线上线下相结合的本地生活服务，比如，捷停车与地图软件合作实现场内导航；帮助车企伙伴完善智能车机功能；延伸车后服务场景如充电、加油。捷停车甚至可以跨平台提供全场景、全周期的智慧停车服务功能，将捷停车现有的能力赋能到生态合作伙伴自建的车主平台，实现更精准、高效的用户定制服务。

▶ 新浪：捷停车目前在生态合作方面有哪些成功案例，可以介绍一下吗？

▶ 周铁钢：目前已有众多企业加入到捷停车的生态合作平台中来。就以深圳区域为例，捷停车与深圳建设银行早在2018年达成战略合作，从“场景-交易-用户-运营”多个维度进行深度合作，现在我们在数字场景层面进行新的合作尝试，在福田区打造了首个数字人民币试点项目——深圳公交大厦。再比如中国银联，我们在全国范围内落地了很多云闪付和无感支付服务，目前已有4000多个停车场支持银联无感支付，充分满足用户的需求。

此外，在政企合作方面，我们与深圳卫健委、深圳交警等合作，捷停车作为技术提供方参与开发了很多便民服务平台。比如医院预约停车平台深圳“e约停”，用户在医院挂号的同时实现车位提前预约、信息共享，有效触达每个用户的需求，优化用户体验，目前已有16家医院接入；另一个是深圳共享停车服务平台，它可以根据用户区域、属性标签等特点，可在写字楼与住宅、购物中心等场景利用不同业态停车需求“时间差”实现“商居错峰、车位共享”。目前，捷停车已经将128个“租车位”项目停车场接入到深圳交警的共享停车服务平台。

智慧未来，共创智慧停车生态平台

▶ 新浪：捷停车以开放合作的心态，联动众多生态合作伙伴共同搭建这个生态平台和价值应用闭环，您认为对整个智慧停车行业的发展会带来什么样的影响？

▶ 周铁钢：智慧停车不仅需要构建生态，还需要开放生态，聚合、流通、释放和创造出基于停车而高于停车的价值。

一直以来，不管是技术研发的投入还是商业模式的探索，捷顺和捷停车都是走在行业前列的，我们拿出大量资源和人力物力去积极试错，除了保持企业自身的竞争力，形成差异化以外，更重要的是促进停车行业的繁荣发展。我们的经验和模式为行业打了个样板，我们的同行友商和合作伙伴就能降低试错成本，甚至可以直接参照这个标杆来做。

随着智慧停车场景价值和生态规模越来越大，社会各行业会有更多目光看到这个充满生机的行业，那么资本在城市停车上的投资建设意愿就更大，城市停车场建设和智慧化升级的速度也会进一步加快，这样才会更好地反哺这个行业的发展，反哺到智慧城市的建设进程中，城市停车难的民生问题就会更快被解决。

前面提到我们已经推出了“捷停车服务商”合作模式，去拉动所有扎根于区域、深耕本地化停车场景的行业伙伴加入我们，寄望带动不同的行业共同关注国内停车服务市场的巨大潜力，共同加快城市智慧停车生态的建设进程。

未来，不管是从行业的、技术的新领域，还是从商业模式构建等各个维度上，捷停车都秉承“让停车更便捷”的初心，继续扎根在智慧停车的领域上不断探索，以创新科技引领出行新生态，成为行业内的榜样标杆，推动互联产业协同发展，共建本地化运营价值。

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本文转自新浪深圳科技频道，文/李昌怀